Mentre molte persone che lavorano nel settore delle spedizioni e della logistica considerano il 2021 un anno senza precedenti per interruzioni e colli di bottiglia della catena di approvvigionamento, ci sono giĆ segni di potenziali problemi futuri.Ā Ulteriori interruzioni deriveranno dalla rapida diffusione della variante Omicron di Covid-19 e dal modo in cui i paesi scelgono di gestire i focolai, mentre altre potenziali interruzioni sono un po’ meno prevedibili.Ā Ecco alcune aree da tenere d’occhio nel prossimo anno.
Sospensione dei servizi di alimentazione della Cina meridionale
Il carico in entrata destinato alla regione del delta del fiume Pearl, gran parte del quale viene trasbordato attraverso i principali terminal di Hong Kong o Yantian (a Shenzhen, Cina) utilizzando servizi di alimentazione, sarĆ sospeso tra la fine di dicembre di quest’anno e il febbraio 2022. lo spegnimento sembra anticipato, ĆØ guidato da lunghi programmi di quarantena obbligatori.Ā Gli equipaggi cinesi devono sottoporsi a unaĀ quarantena diĀ 14 giornia bordo delle navi, seguite da un’ulteriore quarantena di 14 giorni a terra prima che possano tornare a casa per il capodanno lunare, dove dovranno sopportare un’ulteriore quarantena di 7 giorni.Ā E poichĆ© l’Anno della Tigre inizia il 1Ā° febbraio 2022, le compagnie di navigazione hanno iniziato i preparativi in āāanticipo.Ā Le linee di alimentazione utilizzano piccole navi o chiatte per accedere ai porti costieri e fluviali regionali e trasferiscono anche container o dalle navi transoceaniche molto piĆ¹ grandi a Hong Kong, Yantian e Shekou.
Alcuni vettori marittimi comeĀ Hapag-LloydĀ ,Ā CMA-CGMĀ e Ocean Network Express (ONE) hanno giĆ smesso di accettare spedizioni destinate alla regione, compresi i porti costieri delle province di Guangdong, Hainan, Fujian e Guangxi.Ā Questi carichi includono materie prime che le fabbriche potrebbero utilizzare come input e contenitori vuoti che verranno riempiti con le esportazioni.Ā Lo scorso gennaio la regione ha subito un blocco del carico dopo che gli alimentatori hanno smesso di funzionare.Ā Potremmo ripeterlo durante i primi due mesi del 2022, anche se c’ĆØ qualche speranza che i caricatori abbiano sviluppato alternative basate sulle esperienze caotiche dell’anno scorso.Ā L’impatto delle interruzioni si farĆ sentire negli Stati Uniti e in Europa dopo un ritardo a causa dei lunghi tempi di transito delle navi.
La politica cinese di tolleranza zero contro il Covid-19 e la variante Omicron
La Cina continua con una politica di tolleranza zero per Covid-19, il che significa che i funzionari del governo chiuderanno una fabbrica o chiuderanno un quartiere o un’intera cittĆ per controllare un focolaio. Lo abbiamo visto accadere aĀ Yantian loĀ scorso maggio eaĀ NingbĀ o la scorsa estate, entrambi porti di carico critici per le catene di approvvigionamento internazionali. La diffusione molto piĆ¹ rapida della variante Omicron non fa ben sperare e il governo cinese ha introdotto rigorose restrizioni ai movimenti, programmi di test di massa e blocchi. Sebbene la Cina abbia un tasso di vaccinazione relativamente alto, il suo vaccino CoronaVac prodotto da Sinovac Biotech Ltd. ha mostratoĀ una protezione limitataĀ contro OmicronĀ , mettendo a rischio gran parte della sua popolazione. Un rapporto che un colpo di richiamoĀ migliora la protezione ĆØ promettente, ma la portata e la velocitĆ di implementazione necessarie per contrastare Omicron sono scoraggianti.Ā CiĆ² significa che ĆØ probabile che assisteremo a numerose interruzioni localizzate alle fabbriche e a punti di strozzatura logistici chiave.
Le Olimpiadi invernali, in programma a Pechino dal 4 al 20 febbraio, aggiungono un’ulteriore dose di imprevedibilitĆ a questo mix.Ā Fino a quando il paese non supererĆ l’esecuzione di questo evento, ĆØ probabile che non ci sarĆ tolleranza per alcun rischio associato a Omicron in qualsiasi parte del paese.Ā La strategia di uscita del Paese da una politica di tolleranza zero, se esiste, non ĆØ chiara a questo punto.
Continui disagi al trasporto aereo internazionale di merci
I colli di bottiglia nella rotta commerciale oceanica transpacifica in direzione est hanno spinto molti importatori a utilizzare il trasporto aereo di merci.Ā NeiĀ primi 10 mesi del 2021 sono stati trasportati attraverso il PacificoĀ 78,9 milioni di chilogrammi di ricambi per autoĀ straordinariĀ , insieme a quasi 38 milioni di chilogrammi di calzature, due categorie che di solito vengono trasportate principalmente via mare.Ā Storicamente metĆ delle merci aviotrasportate viene trasportata nella pancia degli aerei passeggeri e i deboli viaggi passeggeri transpacifici hanno significato una scarsa capacitĆ e le tariffe di merci aviotrasportate piĆ¹ alte mai registrate, raggiungendo quasiĀ $ 16 per chilogrammo. A maggio 2020, questo era piĆ¹ vicino a $ 3,80 per chilogrammo. La congestione nei principali hub di importazione di merci aviotrasportate come Los Angeles e Chicago O’Hare ha significato uno spostamento di piĆ¹ traffico verso luoghi come Columbus o Wilmington, OH, e Pittsburgh, Pennsylvania, per evitare colli di bottiglia a terra.
Ć interessante notare che la messa a terra di molti aerei passeggeri a fusoliera larga all’inizio della pandemia ha anche rimosso gran parte della capacitĆ di carico della pancia.Ā Con il ripristino dei servizi, i vettori aerei passeggeri stanno enfatizzando gli aeromobili piĆ¹ piccoli come BoeingĀ BAĀ +2%787 e Airbus A350 o A321, che hanno tutti una capacitĆ di carico inferiore rispetto ai 747 e 777-300ER che spesso hanno sostituito. Alcuni dei widebody a terra verranno convertiti in mercantili, un processo che richiederĆ tempo. SiaĀ MaerskĀ cheĀ CMA-CGMĀ hanno anche annunciato l’espansione nel trasporto aereo di merci. In ogni caso, l’impatto di Omicron sui viaggi internazionali di passeggeri si sta solo manifestando, ma ĆØ improbabile che le notizie siano positive per le tariffe delle merci aviotrasportate nel breve termine.
Trattative contrattuali ILWU
L’International Longshore and Warehouse Union (Ā ILWUĀ ) rappresenta i lavoratori portuali sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Negozia accordi di lavoro con la Pacific Maritime Association (Ā PMAĀ ), che rappresenta 70 vettori marittimi e operatori di terminal che operano in California, Oregon e Washington.Ā L’attuale contratto ILWU scade il 1 luglio 2021 e l’ILWU ha recentemente rifiutato una proposta di estensione del contratto.Ā Mentre l’amministrazione a Washington avrĆ una forte motivazione per incoraggiare la pace dei lavoratori durante una stagione elettorale critica, l’opposizione di lunga data dell’ILWU a una maggiore automazione dei porti, nonchĆ© i profitti record di molti membri della PMA, offrono ampie opportunitĆ per i negoziati per andare fuori dai binari.Ā CiĆ² potrebbe portare a enormi interruzioni durante l’alta stagione di quest’estate, probabilmente molto peggio delleĀ interruzioni osservate nel 2015Ā .
Guardando al futuro, le aziende dovrebbero tenere a mente questi problemi mentre pianificano la catena di approvvigionamento per il 2022, che promette di essere un altro anno entusiasmante.